EPA全称为U.S.Environmental Protection Agency，其实是美国国家环境保护局的缩写，现为美国国家环境保护署现阶段续航里程测试标准。

  因为EPA 测试相比其他的测试标准时间长、里程长、速度高、变速多，而且考虑环境和温度对能耗的影响，所以其测试结果也更接近实际的工况。

  EPA使用的公式为一加仑汽油的能量等于33.705千瓦时的电力，计算出的MPGe是衡量一辆汽车效率的一种方法。

  该测试用电耗MPGe来表示它的能耗，在城市路况、高速路况以及混合路况下记录车辆的电耗以及续航里程，转化为MPGe来表示，且测试的结果还包括每款车型的能耗费用、已经充电时间。测试结果直接用费用来表示更加的直观有效，也能让我们消费者简单直接的去掌握每款车的信息。

  其中EPA的城市循环模拟了典型的高峰时段通勤，有许多停车和开车以及堵车时段。高速公路协议模拟在乡村道路和州际高速公路上行驶，沿途没有一点停靠点。当测试车的电池耗尽时，再将其充电到100%状态，并且仔细测量所需的充电时间。

  比如，现代在城市驾驶中获得150 MPGe的评级，在高速上获得122 MPGe。特斯拉Model 3 长续航版136 MPGe城市，123 MPGe高速公路。为了作比较，雪佛兰Bolt被评为128 MPGe城市和110 MPGe高速公路。城市/高速公路的综合评级是一个加权平均值，其中城市数量占55%，高速公路数量占45%。

  新能源汽车在当今得到的眼球是很多的，但是我们的祖国有关方面在制定政策的时候却没有留够相应的空间，现在得到相关购车政策的高额补贴的只有那些纯电动车，虽然混合动力车也开始得到有关注部门的关注，但是整体上还是倾向地纯电动领域内。我们大家都认为新能源汽车不应当限制研究方向，现是应该全方位发展，在每个方面都进行尝试，做到多元化发展。     新能源汽车产业基本上可以从动力能源上来作基本的划分，我们常常听到的新能源汽车第一有纯电动汽车，第二有可再生能源汽车，第三有混合动力车等。其实只要不是使用传统的化石燃料的汽车都可以称之为新能源汽车，既然是新能源，当然就不能既定它使用的到底是哪一种能源了。新能源汽车也有必要进行竞争，只有经过竞争我们才能够

  近两年，随着 新能源汽车 的热度不断攀升，消费的人在选择电动汽车的首要考量标准就是里程续航能力，而先进的电池管理系统 (BMS) 有助于克服阻止电动汽车广泛普及的关键障碍。德州仪器电池管理系统事业部总经理王世斌表示：“ TI 一直以来持续关注 新能源汽车 ，不断提供创新技术，希望可以帮助 新能源汽车 制造商在更大程度上延长其行驶里程，这就需要更高的电池监测精度。”，因此 TI 着重关注克服复杂的系统模块设计挑战，并为此提供了品类丰富且先进的 BMS 器件系列，助力汽车制造商打造更安全、更可靠的驾驶体验并提高电动汽车普及率。 2023年1月12日， TI 宣布推出全新的汽车 电芯 监测器和 电池包 监测器。这些监测器提供更高精度的测量

  ，TI推出新款电芯产品 /

  2011年，随着比亚迪汽车光环的幻灭，本土纯电动新能源汽车产业曾一度陷入低迷状态，饱受争议。但正像 富士通 半导体市场部产品经理丁洁早最近在深圳一场题为“2012产业和技术展望”媒体研讨会上指出的，“尽管最近几年新能源汽车受到很多挑战，包括 电池 技术瓶颈、汽车成本尚高、基础设施还不够完善等，但实际上无论从国家政府层面还是汽车厂商，发展新能源汽车的愿望是没有变的，而且依然很迫切，因为能源安全和环境污染问题刻不容缓。” 新能源汽车所面临的这些挑战必将推动半导体厂商、汽车厂商甚至是商业运营相关方面（如国家电网、中石油、中石化）通过种种技术和商业手段设法解决，而国家还有地方政府对于新能源的补贴依旧会不断加大。“油价日益上调，特别是中

  2019年刚过去一个月，我们从过去的一个月里面抽出一些趋势来探讨下2019年整年在新能源汽车、智能网联和一些新的商业模式的一些事情。 1）高端的新能源汽车开始需求不足 在刚刚过去的一年里，特斯拉通过Model3 的上量带动了一波增量，几乎把美国市场的新能源汽车的销量拉高了80%，其他新能源车只能望其项背。从七月份开始的上量，到12月份完全主宰了市场，压得只有差异化很大的Prius Prime、Honda Clarity才有一席之地。 而到了1月份，我们正真看到了消费端的问题，特斯拉开始步入7500美金退税的门槛，这里有两重意味： 之前的Q4，三个月的冲刺是需求的集中释放 在线万美金的车之前

  形势预测 /

  20世纪90年代初，美国副总统戈尔推行过一项名为PNGV“新一代汽车合作伙伴计划”。底特律汽车制造商接受了政府的资助，但除福特开发了一款全铝的“金牛座”概念车之外，其它没什么研究成果。有人批评PNGV是花架子，美国联邦政府是以此为幌子，表明其要求采取重大措施解决环境污染、燃油经济和温室气体排放等问题的立场，而底特律汽车制造商假意应承，欢天喜地拿了钱做实验。     在今天的中国，重提这个八卦有一种时光重现的穿棱感。还记得2009年的“十城千辆”计划，政府通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，到2012年全国新能源汽车运营规模预计占到汽车市场占有率的10

  引言 IEEE802.11是IEEE无线局域网标准，大多数都用在用户终端的无线只规定了开放式系统互联参考模型的物理层和介质访问子层，其MAC层利用载波监听多路访问/冲突避免（CSMA/CA）协议；定义了单一的MAC层和多样的物理层，其物理层标准主要有IEEE802.11b、IEEE80211a和IEEE80211g。IEEE802.11b标准是IEEE802.11协议标准的扩展，最高能支持11 Mbps的数据速率，运行在2.4 GHz的ISM频段上，采用的调制技术是CCK,支持数据业务。 本文详细分析了采用S3C2410处理器平台具体实现运用于EPA网络的IEEE802.11b无线实时温度采

  有业内人士认为，现在已经过了给大家宣传电动汽车的时候，更多的是车企何时可提供让大家满意的电动汽车，这才是电动汽车能否能大量推向市场的关键。而能够做出让大家满意的电动汽车，成本自然是绕不过的一个重要问题。 结合行情来看，虽然补贴新政迟迟不出，有关部门三缄其口，但2018年新能源汽车补贴退坡是必然趋势，由此带来的阵痛正在慢慢地显现。从近日多家上市公司发布的业绩预告来看，补贴退坡对新能源汽车公司能够带来了直接影响，企业利润下滑。甚至于新能源汽车行业龙头比亚迪预计，2017年的净利润同比将下降15.09%-20.03%。在此背景下，车企正在将压力转移给下游供应商。其中，动力电池作为新能源汽车的重要组成部分，动力电池企业正在面临着严峻的行业

  时下，汽车厂商齐齐看向电动车(EV)、混合动力车(HEV)，将新能源汽车视为决胜车界的标杆。不过NXP汽车销售与市场副总裁Drue S. Freeman日前指出，披着“节能环保100%无二氧化碳排放”外衣的纯电动车实际上只是将二氧化碳的消费向上转移，发电的过程仍不可避免排放二氧化碳。“实际上，传统内燃机汽车仍有不小的节能空间来提高能效表现，从而真正达到 节能减排 的目的。”他说。 当众人扎堆新能源车的时候，NXP另辟蹊径，致力于研究基于传统内燃机汽车和新能源车在燃油经济性方面的通用技术，围绕提高能效作文章，从五大途径实现了传统汽车的节能减排。 Freeman：归根到底，节能减排没有捷径，功夫还是需要下

  不是救世主，提高能效方显真功夫 /

  电机驱动技术

  电机驱动和充电技术的发展趋势

  的车载电源DCDC 变换器中应用

  电池热管理系统设计

  直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

  电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势

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  电机控制器，作为电动汽车的核心部件之一，是汽车动力性能的决定性因素。它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆 ...

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