一直以来进口轴承中，skf轴承最为客商的欢迎，但是skf轴承现在唯一缺点在于很多人在购买时都会遇上一些“水货”，这也是我们最终的客户端在购买轴承时，最为担心的问题，如：本来是冲着skf品牌轴承去购买的，结构购买回来一个“水货”，这让我们情何以堪。面对这么多客户商对轴承的最担心的问题。

  1、看skf轴承标识。有的正规的零部件.上标有某些记号，比如齿轮记号顶部标记等装配标记，用来保证机件正确安装，没有的不能购买。

  2、看skf轴承颜色。某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。

  3、看skf轴承外表。原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。

  4、看油漆。不法商人将废旧配件经简单加工，如拆、装、拼、凑、刷漆等处理，再冒充合格品出售，非法获取高额利润。

  5、看skf轴承质地。原厂配件的材料是按设计的基本要求采用合格材料，假冒产品多是采用廉价劣质材料代用。

  6、看缺漏。正规的总成部件必须齐全完好，才可能正真的保证顺利安装和正常运行。一些总成件.上的个别小零件漏装，一般是“水货”，这些给安装造成困难。往往因个别小配件短缺，造成整个总成部件报废。

  7、看skf轴承储存。汽车配件假如慢慢的出现干裂、氧化、变色或老化等问题，可能是在存放当中环境差、储存时间长、材料本身差等问题导致的。

  8、看skf轴承接合。如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝处脱开等现象，则不能使用。

  9、看skf轴承包装。原厂配件包装一般比较规范，统一标准规格，印字字迹清晰正规，而假冒产品包装印刷比较粗劣，往往能很容易地从包装上找出破绽。

  K-——ABMA标准系列的英制圆锥滚子轴承内圈连滚子-保持架组件（CONE）或外圈（CUP）

  所有的SKF轴承型号标准都有特定的基本型号，通常有三个、四个或五个数字，或字母与数字的组成。几乎所有标准球轴承或滚子轴承的型号系统如所示。数字和字母与数字组合的意义如下：

  2类： 球面滚子轴承、球面滚子推力轴承 例：22209 E 29328 E

  N类： 圆柱滚子轴承 第二个字母，有时候第三个字母，用来确定法兰结构，例如： NJ,NU,NUP; 双列或多列圆柱滚子轴承的型号总是以NN开 头。 例：NU 2317 ECJ

  （2）后面两位数字确定ISO尺寸系列；第一位数字代表宽度或高度系列（分别是尺寸B、T或H），第二位数代表直径系列（尺寸D） 。

  （3）基本型号的最后两位数字是轴承的尺寸代号；乘以5就能得出以毫米为单位的内径。

  1. 在一些情况下，表示轴承类型的数字和/或表示尺寸系列的第一个数字被省略。

  2. 对于内径小于等于10毫米或者不小于500毫米的轴承，内径通常用毫米表示，不用代号。尺寸与轴承型号的其余部分用斜线毫米). 按照ISO15：1998内径为22、28或32毫米的标准轴承也适用该方法，例如62/22 (d = 22毫米)。

  4. 对于一些内径小于10毫米的较小轴承，例如深沟、自调心与角接触球轴承，内径也用毫米来表示（不用代号），但是它与系列型号之间不用斜线. 偏离标准内径的轴承内径总是不用代号，而是用多达三位小数的毫米来表示。该内径标志是基本型号的一部分，它与基本型号之间用斜线英寸)。

  （1）（2）（3）组中的后置代号与基本代号之间留出半个汉字距；（2）组中的防尘盖和密封圈的后置代号则是例外，在后置代号前面置一个连字符“-”；（4）组中的后置代号前面置一斜线。斜线也用来隔离下列两种情况下的两个（4）组后置代号：

  b. 表示压缩和（/或）移动游隙范围的后置代号后再跟一表示润滑脂类型的后置代号，若省略斜线会引起混淆时。

  SKF轴承安装好与坏，会直接影响到SKF轴承的使用效果，如果SKF轴承在来安装的过程中使用方法不当，不仅会损坏轴承，甚至会导致机械设备等的损坏及运行故障灯。

  第一，清洗skf轴承及相关零件，对已经脂润滑的轴承及双侧具油封或防尘盖，密封圈轴承安装前无需清洗。

  SKF轴承的安装应根据轴承结构，尺寸大小和轴承部件的配合性质而定，压力应直接加在紧配合的套圈端面上，不可以通过滚动体传递压力，轴承安装一般都会采用如下方法：

  （1）.轴承内圈与轴是紧配合，外圈与轴承座孔是较松配合时，可用压力机将轴承先压装在轴上，然后将轴连同轴承一起装入轴承座孔内，压装时在轴承内圈端面上，垫一软金属材料做的装配套管（铜或软钢），装配套管的内径应比轴颈直径略大，外径直径应比轴承内圈挡边略小，以免压在保持架上。轴承外圈与轴承座孔紧配合，内圈与轴为较松配合时，可将轴承先压入轴承座孔内，这时装配套管的外径应略小于座孔的直径。如果轴承套圈与轴及座孔都是紧配合时，安装室内圈和外圈要同时压入轴和座孔，装配套管的结构应能同时压紧轴承内圈和外圈的端面。

  （2）.通过加热轴承或轴承座，利用热膨胀将紧配合转变为松配合的安装的步骤。是一种常用和省力的安装的步骤。此法适于过盈量较大的轴承的安装，热装前把轴承或可分离型轴承的套圈放入油箱中均匀加热80-100℃，然后从油中取出尽快装到轴上，为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧，轴承冷却后可以再进行轴向紧固。轴承外圈与轻金属制的轴承座紧配合时，采用加热轴承座的热装方法，能够尽可能的防止配合面受到擦伤。用油箱加热轴承时，在距箱底一定距离处应有一网栅，或者用钩子吊着轴承，轴承不能放到箱底上，以防沉杂质进入轴承内或不均匀的加热，油箱中必须有温度计，严控油温不允许超出100℃，以防止发生回火效应，使套圈的硬度降低。