H130 是主要为乘客运输，旅游观光及VIP事务量身定制的轻型单发直升机，同时也运用于医疗急救，执法等任务。作为多功能直升机，H130 的宽敞客舱可容纳一名飞行员与七名乘客。

  针对原有EC 130进行改良，配备了Turbomeca公司的Arriel 2D 发动机，在功率平均提高了10%的情况下减少了燃油消耗量，提高了最大起飞重量与快速巡航速度。

  H130其他的改进包括振动控制管理系统、优化的空调系统、带有平滑座舱地板的内饰结构新设计、优化的驾驶员机舱人机界面、新型吸能座椅、抗坠毁油箱、便于维护的电子系统和空调系统。

  H130有宽大机舱空间和专门的医疗构型，是直升机急救领域中同级别单发直升机的标杆机型。宽敞无障碍的客舱和铰链滑动门方便担架装卸，确保病患快速转移至救助地点。飞行期间，医护人员有足够的空间照顾病患。

  低噪和地板平整的客舱内部适合放置高敏度的大型医疗器械。H130的可调节式吸能座椅可腾出空间安置一台担架、两位医护人员和一个额外座椅。

  空中客车直升机的Fenestron涵道式尾桨在直升机飞临障碍物时提高飞行安全，在直升机抵达地面时提升工作人员和病患的安全系数。

  H135(曾用名EC135 T3/P3)是空中客车直升机最成功的轻型机之一(曾用名 EC135 T3/P3)， 以高续航能力、紧凑机身、低噪水平、高可靠度、多用途、超高的性价比著称。该型双发直升机可执行多种任务，几乎能在任何地方起降。特别在高温高原条件下，其长距离飞行载重能力远胜于同级别其他机型。

  H145是空客直升机公司瞄准市场空缺而研制的一种轻型双发多用途私人直升机。为缩短研制周期，尽早投放市场，公司在研制H145的过程中走了捷径，将H135的前机身和BK117的后机身拼合起来组成H145。它其实就是前两者的优化组合。

  H145所有的座位都采用导轨安装，可以方便、快捷地自由配置，甚至可将其拆下专门为存放行李留出空间。由于舱内座位可自由组合，H145可根据各种各样的运行任务进行不同配置。这款直升机是唯一可搭载八名乘客的直升机，并且梅赛德斯·奔驰的设计师将确保乘客能够轻松的享受到真正的奔驰风尚。墙面和地板有很多附着点，可用于固定高尔夫球杆、行李及其它形状、尺寸不规则的物品。

  在中型双发直升机市场中，这款涡轮动力H145居于同级别机型的顶端。精密设计的驾驶舱、航空电子设备和电气系统使H145为驾驶者和乘客提供了愉悦的飞行体验。其无铰式旋翼系统和改进型桨叶确保了低噪音和低震动环境，使旅程安静而舒适。

  作为从AS350小松鼠（小松鼠/单星）系列中衍生出的一款高性能机型，单发B3以其强劲的动力、灵活的用途、低采购成本和维护费用，全面领先所有其它6座直升机。

  AS350 B3为适用于高温、高原作业。实际上在2005年5月，B3标准型创造了一项历史记录 － 成功地在珠穆朗玛峰（8848米）上进行了起降。

  847匹轴马力（632千瓦）的透博梅卡阿赫耶2B1发动机采用了全权数控装置操纵系统（FADEC），具备自动启动顺序与发动机智能处理功能。

  该型直升机装备有先进的3轴无人驾驶（选装）和双套液晶显示的VEMD（机体发动机多功能）显示系统。驾驶员可轻松看到机体与发动机参数，减轻了工作负担并提高了安全性。机体、旋翼和无轴承桨毂大量采用了复合材料，不仅减轻了飞机重量，提高了飞机强度，还降低了振动、噪音、维修和腐蚀。

  AS350 B3可担负任何任务。由于其座舱宽敞和具有多用途，B3可被快速和容易地进行重构，来担任各类任务，从通用和重载运输到医疗救助、搜救、空中执法、石油平台支持和公务用途。

  AW119Kx是8座单发直升机，在同级别机型中载荷更大、航程和巡航时间更长。先进的GARMIN G1000H玻璃座舱航电系统，大幅度降低飞行员的工作强度，增强的态势感知能力有效地提升了飞行安全性。宽大的客舱空间使其成为单发直升机中唯一能装载两副担架的高端机型，是具有真正紧急医疗服务功能（EMS）的单发直升机。

  AW109SP(Grand New)直升机是AW109SP家族中最先进的一款设计，装备2台由全数字控制管理系统（FADEC）控制的引擎，由防火墙完全隔离并配有火警检测和灭火系统，机上装有彩色气象雷达、无人驾驶仪、仪表着陆系统等，完全具备全天候夜间仪表飞行能力。

  AW109SP直升机的客舱能够迅速更改结构以适应商务运输、医疗急救、警务巡逻等不同的任务模式。该机可以在高温、高原地区、寒冷地区、强风和近海大湿度、高盐份环境下正常飞行，能够很好的满足不同地区和环境作业的需求。

  AW109SP直升机安装了复合材料旋翼、弹性轴承和旋翼夹套以及钛合金的转子。与其家族中的前辈相比，通过改良空气动力外形，以及全新的引擎数字控制管理系统，使得耗油量大为降低的同时增加了航程和有效载荷，玻璃化座舱也减少了机组人员的工作量。

  特别值得一提的是AW109SP直升机是同级别直升机中唯一安装轮式起落架的直升机，这不仅极大地提高飞机野外着陆的能力也增加绞车作业的安全性，同时轮式起落架滑跑起飞和着陆功能也提高了该机的作业性能。该机能安装各种多用途设备，包括绞车、应急浮筒、红外夜视仪、外部扬声器、夜间搜索灯、吊挂货钩、消防水桶、各种紧急医疗救护设备等。

  AW139是阿古斯塔维斯特兰公司生产的7吨级中型双发直升机，可以执行多种任务，包括执法、搜救、电子对抗、离岸任务、协同任务和特殊人员运输。AW139可以在全天候、全天时情况下执行任务，还可以搭载在军舰上使用。

  AW139直升机的先进设计赋予了其多用途的功能及操作灵活性。它拥有同级别产品中最宽敞的客舱，容积达8立方米，内部明亮，畅通无阻，能搭载12到15名乘客，同时配有大型滑动客舱门，方便乘客及装备物资的出入。

  它还选用了模块式的解决方案，便于其在不同构型间快速转换。行李舱从客舱内外部都能进入。卓越的商载和性能表现确保其在海上作业时具备无可匹敌的作业能力。作为新世代直升机产品，AW139全部符合新版JAR/FAR29规章在性能和安全方面严格的要求。

  AW139直升机机采用了全综合航电系统，数字四轴自动飞行控制管理系统及驾驶舱大型平板彩色显示器等先进的技术。这种先进的综合驾驶舱采用了一流的科技，能够最大限度地降低飞行员的工作量，使他们将更多精力集中在作业目标上。它还配备了高级防冰功能供客户选装，这项功能能够使AW139在同种类型的产品已被禁足机库的极寒环境下完成作业任务。

  AW139以其最大巡航速度306公里/小时、使用辅助燃料最远航程超过1060公里的卓越性能，在同级别产品中树立了新的性能标准。强大的涡轴发动机配合顶级的五叶片主旋翼传动系统，即使在极端的环境和各种载重条件下，也能保证出色的巡航速度和卓越的动力表现。而它的吸能起落架、机身、座椅以及加大的尾桨地面间隙等设计，进一步增加了乘客及机务人员的地面安全保障。

  同时，通过使用先进的维护理念，AW139飞机减少了装配的部件数量，采用了综合航电系统，也使所有的系统在维护时更加便于操作。

  贝尔407GXP是一款性能优越的新型直升机，目前已在在34个国家拥有超过100个授权客户服务设施。贝尔 407GXP于2015年上市，是在原有贝尔 407产品线的基础上的升级款，可额外提供50磅（22.5公斤）的有效载荷，配以罗尔斯罗伊斯M250新引擎，可提升性能和燃油效率，并提供优异的高温、高海拔性能。目前，普遍的使用于医疗救援、警务执法、航空旅游、森林消防等众多行业。

  2008年，一直在世界民用直升机领域处于领头羊的贝尔直升机公司推出了直升机贝尔-429直升机贝尔-429直升机。贝尔-429直升机的问世被称为贝尔直升机公司力挽狂澜的放手一搏，因为它在轻型双引擎直升机中的确出类拔萃。贝尔-429轻型双引擎直升机将客舱体积扩大到6.16立方米，比之前的贝尔-427客舱增加了70%，由此带来一系列空间上的优势，完全摆脱了拥挤逼仄的尴尬。贝尔-429的外形十分精巧灵活。空重不到两吨的直升机最高巡航时速可达263公里，有效荷载重量超过1200公斤。它拥有宽敞的开放式机舱和平面地板，也是目前世界上机舱最大的轻型双引擎直升机。舱内配有8个真皮座位，拥有足够空间的机舱使得双腿可以在座位上尽情舒展，快速拆分的座椅可以灵活重置舱内构造。用于医疗救护时，重置后的机舱更可容纳两副担架和数名医务人员。贝尔-429的技术配置使其能够跻身于目前最先进的轻型双引擎飞机仪表飞行(IFR)直升机之列。复合轮轴和旋翼系统、全权限数字电子控制感应性能、抗断裂燃油系统等多项安全技术的应用使得贝尔-429的飞行都在安全的可控范围以内。标准燃油容量为814升的贝尔-429的巡航航程可达676公里，最大航程为648公里。

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