轴承的一个套圈固定，另一个套圈不受载荷时，沿径向或轴向从一个极限方位到另一个极限方位的移动量δ。按其移动方向，前者称为径向游隙，后者称为轴向游隙。图1所示为向心球轴承径向和轴向游隙的示意图。

  对能接受径向载荷的翻滚轴承，在非预紧状态下的径向游隙界说：在不同视点方向，无外载荷效果时，一个套圈相对于另一个套圈，从一个径向偏疼极限方位移向相反极限方位的径向间隔的算术平均值。此平均值包含了套圈在不同的角方位时的相对位移以及翻滚体组在移动量不同的角方位时相对于套圈的位移量。对向心球轴承而言，理论上的径向游隙是指外滚道直径减去内圈滚道直径，再减去两倍翻滚体的直径。

  对内外圈可以别离的单个圆锥滚子轴承和推力球轴承而言，其游隙的概念无从谈起。但将其安装在轴上和轴承座上之后，经过调整两个套圈的轴向相对方位，就可以取得必定的径向和轴向游隙。

  在不加说明时，一般指径向游隙。轴承的游隙巨细分0、1、2、3、4、5、9共7组，其间后 6 组在轴承编号平分别用 C1、C2、C3、C4、C5 和 C9来表明（见表1)。翻滚轴承常用的游隙为0、2、3、4共4组，其间0组称为“规范游隙”，或称为“基本组”。

  注：公役等级代号与游隙代号一起表明时，可进行简化，取公役等级代号加上游隙组号（0组不表明）的组合。例如，某轴承的公役等级为P6组，径向游隙为 C3 组，可简化为“/P63”；某轴承的公役等级为 P5组，径向游隙为C2组，可简化为“/P52”。

  游隙是翻滚轴承的一个重要目标，也是轴承使用中的一个重要参数。不同的轴承游隙对机械的运转会有不同的影响，其间影响最显着的是振荡和噪声，别的是轴承发热和不正常的损坏。所以应按规则选用，不行用错。

  在常用的翻滚轴承游隙中，“基本组”适用于一般工作条件，应优先选用；3、4、5 组的径向游隙较“基本组”大，适宜于轴承与轴（或轴承座）选用较紧的过盈合作，或内外套圈温差较大，或要求冲突力矩较低时选用；2组的径向游隙较基本组小，适用于对轴的旋转精度要求比较高，以及需严厉约束轴向位移的场合。

  当施加必定载荷时，因为滚球与沟道的揉捏效果，深沟球轴承的径向游隙将会有所增加，在规则的径向载荷下，深沟球轴承的增量见表 2。

  （1）丈量载荷50N时，游隙增加量2μm。回来搜狐，检查更加多