主轴间隙是指在网页中，主轴的元素之间的空隙或距离。主轴通常是 垂直于滚动条的方向，例如，如果一个网页的布局是从左到右的，则 主轴将是水平方向。主轴间隙直接影响网页的排版和空间感，因此非 常重要。

  不同的网页设计师和开发者可能会出现不同的看法和喜好，但是在设计 网页时，一定要考虑一些标准的主轴间隙来确保网页的良好可用性和可 读性。以下是一些通常使用的主轴间隙标准：

  1. 10 像素 - 对于大多数网站和应用，10 像素的主轴间隙是一个常见 的标准。这个间隙大小不会太小，也不会太大，可以美观地分隔元素， 同时保持清晰度。

  2. 20 像素 - 对某些较大的元素或分组，20 像素的主轴间隙可能更 适合。这个间隙大小可以让元素之间更明显地分开，并且使网页看起 来更整洁。

  所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方 做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向,可分为径向游隙和轴向游隙.

  运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。 测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。 因此,所得到的测量值比真正的游隙(称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。 但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小,可忽略不计. 安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。

  游隙的选择 从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙称做“安装游 隙. 在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。

  欧阳学文 所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便 未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。 运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能 有影响。 测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。 因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性 变形量。

  但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可忽略不计。 安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。 游隙的选择 从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或 收缩后的游隙称做“安装游隙”。 在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。 轴承安装有机械上承受一定的负荷放置时的游隙，即有效游隙加上轴承负荷产生的弹性变 形量后的以便称做“工作游隙”。 如图１所示，当工作游隙为微负值时，轴承

  所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一 方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方 向，可分为径向游隙和轴向游隙。

  运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、 噪声、振动等性能有影响。

  因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测 量负荷产生的弹性变形量。

  在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做 “有效游隙”。

  所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方 做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。

  运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。 测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。 因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。 但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可忽略不计。 安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。

  游隙的选择 从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙

  在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。

  所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的 一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。

  运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。 测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。 因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。 但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可忽略不计。 安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。

  游隙的选择 从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游 隙称做“安装游隙”。

  轴承游隙的选择原 则 一、游隙的选 择原则： 1、 采用较紧配合，内外圈温差较大、需要降低摩擦力矩及深沟球轴承承受较大轴向负

  荷或需改善调心性能的场合，宜采用大游隙组。 2、 当旋转精度要求比较高或需严格限制轴向位移时，宜采用小游隙组。 二、与游隙有 关的因素： 1、 轴承内圈与轴的配合。 2、 轴承外圈与外壳孔的配合。 3、 温度的影响。 注：径向游隙减少量与配合零件的实际有效过盈量大小、相配轴径大小、外壳孔的壁厚

  有关。 1、实际有效过盈量(内圈)应为：△dy = 2/3△d–G* △d 为 名义过盈量，G*为过盈配合的压平尺寸。 2、实际有效过盈量(外圈)应为：△Dy = 2/3△D–G* △D 为 名义过盈量，G*为过盈配合的压平尺寸。 3、产生的热量将导致轴承内部温度上升，继而引起轴、轴承座和轴承零件的膨胀。游

  滚动轴承的游隙分为径向游隙 ur 和轴向游隙 ua。它们分别表示一个套圈固定时，另一套圈沿径向和轴向由 一个极限位置到另一个极限位置的移动量。各类轴承的径向游隙 ur 和轴向游隙 ua 之间有一定的对应关系，如图 1 所示。

  径向游隙又分为原始游隙、安装游隙和工作游隙。原始游隙指未安装前的游隙。各种轴承的原始游隙分组数 值见表 1～表 7.合理的轴承游隙的选择，应在原始游隙的基础上，考虑因配合、内外圈温度差以及载荷等因素所引 起的游戏变化，以使工作游隙接近于最佳状态。

  由于过盈配合和温度的影响，轴承的工作游隙小于原始游隙。0 组径向游隙值适用于一般的运转条件、常规 温度及常用的过盈配合，即对球轴承不允许超出 j5、k5(轴）和 J6（座孔）；对滚子轴承不允许超出 k5、m5（轴）和 K6（座孔）。当采用轴较紧配合、内外圈温差较大、需要降低摩擦力矩及深沟球轴承承受较大轴向载荷或需改善调 心性能的场合，宜采用 3、4、5 组游隙值；当旋转精度要求比较高或需严格限制轴向位移时，宜采用 2 组游隙值。

  滚动轴承的游隙分为径向游隙 ur 和轴向游隙 ua。它们分别表示一个套圈固定时，另一套圈沿径向和轴向由 一个极限位置到另一个极限位置的移动量。各类轴承的径向游隙 ur 和轴向游隙 ua 之间有一定的对应关系，如图 1 所示。

  径向游隙又分为原始游隙、安装游隙和工作游隙。原始游隙指未安装前的游隙。各种轴承的原始游隙分组数 值见表 1～表 7.合理的轴承游隙的选择，应在原始游隙的基础上，考虑因配合、内外圈温度差以及载荷等因素所引 起的游戏变化，以使工作游隙接近于最佳状态。

  由于过盈配合和温度的影响，轴承的工作游隙小于原始游隙。0 组径向游隙值适用于一般的运转条件、常规 温度及常用的过盈配合，即对球轴承不允许超出 j5、k5(轴）和 J6（座孔）；对滚子轴承不允许超出 k5、m5（轴）和 K6（座孔）。当采用轴较紧配合、内外圈温差较大、需要降低摩擦力矩及深沟球轴承承受较大轴向载荷或需改善调 心性能的场合，宜采用 3、4、5 组游隙值；当旋转精度要求比较高或需严格限制轴向位移时，宜采用 2 组游隙值。